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พจนานุกรม

รายละเอียดคำ

KC-10 (航空機)

機として購入し、これを改造して空中給油機兼輸送機としたKDC-10が装備・運用中である。 2機が改装されて1995年より部隊配備され、後に2機が追加発注されて既存の中古機より改造されて導入されている。 KC-10と異なり、コスト削減のため空中給油受油

คำที่เกี่ยวข้อง

KC-135 (航空機)

KC-135 ストラトタンカー アメリカ空軍のKC-135R 用途：空中給油・輸送 分類：空中給油機・輸送機 製造者：ボーイング社 運用者 アメリカ合衆国（アメリカ空軍） フランス（フランス空軍） シンガポール（シンガポール空軍） トルコ（トルコ空軍）  チリ（チリ空軍） 初飛行：1956年8月17日

KC-767 (航空機)

Aircraft, United States of America ^ 主要装備 > KC-767 ^ KC-767 boom operator’s stereoscopic vision goggles: introducing the Remote Vision System ^ WING

KC-45 (航空機)

の工場がある地元の米国会議員達は、この決定が不当であるとして会計検査院（GAO）に抗議を行った。2008年6月18日にGAOから、「選定過程に重大な誤りがあり問題があった」との裁定が下されたため、選定は振り出しに戻ることとなった。米国防総省はGAOの

KC-130 (航空機)

のプローブを仮設して、1965年12月17日には初の空中給油試験を成功させた。 KC-130Fは空母航空団の艦上輸送機 (COD) としても検討されており、1963年10月には空母「フォレスタル」艦上で実機を用いた運用試験が行われた。この試験では、カタパルトやアレスティング・ギアを使わずに発着艦を成功させており、重量25

KC-46 (航空機)

試作機は4機（うち民間機登録の767-2Cが2機、軍用機のKC-46Aが2機）製造され飛行試験を行い、アメリカ連邦航空局（FAA）による民間機としての認証と、軍用の認証を取得することとなる。 2015年6月2日、767-2C試験機が空中給油システム（ブームとポッド）を装備した状態で初めて飛行した。

KC-97 (航空機)

全速力で、B-47は失速ぎりぎりの速度で飛行しなければ速度を合わせることができなかった）。このため最終型であるKC-97L（KC-97Gを82機改装）にはジェットエンジン2基が取り付けられた。このジェットエンジンはKB-50から取り外されたものであった。

Y-10 (航空機)

るもの」として、飛行可能な試験機02番機が製造され1980年9月26日に初飛行に成功。しかし、1982年に60%製造した03番機を完成させるための追加予算3,000万元が認められなかった。1985年末までには中華人民共和国各地の主要都市を飛行したが、技術力不足が顕わになったこともあり、1986年に開

Mi-10 (航空機)

ヘリコプター工場の「製品60号」としても知られる。 Mi-10は5500 shpのソロビエフ D-25V ターボシャフト エンジンを2基装備しており、短脚型（"Mi-10K"）と長脚型（"Mi-10R"）の2種類が製造された。本機には胴体後部下面に前方へ向けたカメラが装着されており、下向きの懸吊監視窓

OV-10 (航空機)

。主翼には、後縁に左右各2分割されたダブルスロテッド式フラップが設けられており、フラップ外側にはエルロンが置かれ、フラップ直前にあたる主翼下面にはフラップと連動するドアを設け、フラップダウン位置ではこのドアが下方に開き、主翼下面の空気をフラップ上面に導いて揚力効果を高めている。主翼前縁には高揚力装

R-10 (航空機)

観測員席の床には偵察任務のためのAFA-13カメラが搭載されていた。 乗員の座席のあいだには燃料タンクと垂直爆弾槽があった。 爆弾の最大搭載量は300 kg (6 × 50 kg 爆弾または 10 × 25 kg 爆弾)だった。 R-10はいくつかの種類のシュベツォフ M-25 と M-63 星型エンジンを搭載した。

ク10 (航空機)

m2 自重：270 kg（初期型：220 kg） 全備重量：350 kg（初期型：300 kg） 急降下制限速度：350 km/h（初期型） 滑空速度：80 - 100 km/h 最良滑空速度：76 km/h 乗員：1名 ^ a b c 『日本グライダー史』 131頁。 ^ a b c d e f g

CQ-10 (航空機)

(600lb) エンジン：Rotax 914 ピストンエンジン 1基 出力 81kW(110 hp) 巡航速度：60mph 航続距離：300km (160nm)(34kg(75lb)のペイロード搭載時) 実用最大高度：5,500m (18000ft) 最大到達高度：7,600m ウィキメディア・コモンズには、CQ-10

A-10 (航空機)

複座練習機型も製造されなかった。1979-1980年にかけて全天候戦闘能力（夜間攻撃能力）を強化した複座型（A-10 N / AW(YA-10B）が試作されたが最終的にはキャンセルとなっており、この際に並行して少数機を既存の単座型から複座

An-10 (航空機)

An-10は、双発機An-8の拡大発展型として開発された。初飛行は1957年3月のことで、同月には改良型で貨物輸送機であるAn-12も初飛行に成功していた。横安定性不良改善のために水平尾翼両端に補助フィンを持つのが特徴で、1959年には路線就航し108機が生産され、後期には旅客数を110名まで拡張したAn-1

XP-10 (航空機)

エンジンは600 hp (447 kW)のカーチスV-1570コンカラー、V12水冷エンジンで、ラジエターの空気抵抗を減ずる目的で、上翼に表面冷却方式のラジエータが採用された。2枚の波形の真鍮板から作られ、冷却水をその間に流した。独創的ではあったが、技術的に多くの問題があり、

Il-10 (航空機)

Il-10 / Ил-10 B-33 飛行するB-33 (1954年撮影) 用途：攻撃機（シュトゥルモヴィーク） 分類：重襲撃機 設計者：セルゲーイェ・イリユーシン 製造者： イリユーシン設計局 アヴィア・モータース社 運用者 ソビエト連邦 赤軍防空軍 国土防空軍  チェコスロバキア空軍  ポーランド空軍

B-10 (航空機)

WC（B-10B）が寧波の基地から日本の九州上空に飛来し、鹿地亘作成によるビラを散布した。当初は、フランス人義勇パイロットの操縦で鹿児島に焼夷弾を投下する計画であったが、重量と航続距離の関係で往復できないために却下され、ビラ投下にとどまったが、日本本土に敵国の軍用機が侵入した史上初の事例となった。

JL-10 (航空機)

製のAI-222K-25Fまたは国産のWS-11が検討されていたが、試作初号機にはDV-2Sが搭載された。2号機からはAI-222K-25が搭載され、6号機でアフターバーナー付きのAI-222K-25Fとなった。 操縦系統は中国製練

J-10 (航空機)

2000/16（英語版）、ロシアは160kmの探知距離を有し10～15目標を同時探知、そのうち4～6目標を同時追跡するTWS機能を持つファゾトロン ジューク10PDを提案していた。中華人民共和国はロシアからファゾトロンRP-35を3機分導入し、援助を受けて組み立てたが追加発注は行わなかったという。その際、中華人民共和国はこの